도요다가 멈춰섰다.

 

오늘 아침 경제신문을 읽고 놀랐다. 일본, 아니 세계의 굴지 자동차 메이커 도요다가 멈춰 섰다고 한다. 14개 생산공장의 28개 라인 중에 12개 공장의 24개 라인이 멈췄다고 한다. 도요다는 “Just in time”생산 시스템 선구자로 전 세계에 알려져 있다. 일본 쿄토에서 자동차 안전벨트를 만들어 도요다 1차 하청공장에 납품하고 있는 집안 형님을 방문했을 때 였다. 1988년 겨울, 폭설이 내려 모든 도로가 막히고 나고야 근처에 있는 원청공장으로 트럭으로 운반할 수 없게 되었다. 형님은 저녁에 퇴근하는 종업들한테 내일 출근할 때 큰 배낭 하나씩 갖고 오라고 했다. 다음날 종업원 60여명이 납품할 가공품을 각자의 배낭에 넣고 별도로 포장한 부품을 들고 신칸센 기차를 타고 그날 납품해야 할 안전벨트 가공품을 모두 납품하고 돌아왔다. 물론 나도 이 대열에 합류해서 그 공장으로 짐을 날랐던 경험이 있다. Just in time 시스템은 빈틈없이 운영될 때는 참 좋은 시스템으로 비용을 절감할 수 있다는 장점이 있지만 부품 배송에 차질이 생길 때는 심각한 문제가 발생할 수 있다. 일본의 경제상이 도요다 가동 중단 계획을 보고받고 정부 차원에서 대책을 세우겠다고 하니 그 심각성을 알만도 하다.

내가 늦은 나이에 20년 근무했던 회사에서 강퇴당한 후 가족 생계대책으로 1990년 2월 지금의 사업을 시작했을 때 자본금 없이 할 수 있는 부품부터 완성조립까지 하청 시스템으로 운영했다. 부품 납기는 꼭 지켜야 한다는 계약을 하고 대금은 언제나 현금결제를 고수했다. 처음 얼마간은 좀 어렵게 진행되었으나 하청공장은 현금결제라는 맛에 정확한 품질과 납기를 지켰다. 그리고 그때 납품했던 하청 공장 중 지금도 80% 이상 거래하고 있다. 2000년대에 들어서고부터 하청공장 측에서 수요를 예측하고 미리 만들어 두는 공장도 있다. 나는 하청공장을 수시로 방문하여 직접 설계한 부품의 납기와 정밀도를 측정하고 관리한다. 이 나이에 큰 즐거움이고 행복을 느낀다.

처음 시작할 때 돈이 없어서 대구은행 지점장으로 근무하던 친구를 찾아가 3,000만원을 지점장 신용보증으로 대출받아 5개월 만에 갚았다. 이후 지금까지 사채나 대출을 쓰지 않고 내 푼수에 맞게 운영하고 있다. 큰 오더를 받았을 때 부품 하청공장이나 대리점을 직접 찾아가서 선적하고 나면 즉시 드리겠다고 하니 모두 잘 협조해 줬다. 무일푼이었던 내게 신용으로 대출해 준 은행지점장 친구와 그 동안 좋은 부품을 만들어 주었던 하청공장 여러분께 감사 드린다. 난 지금도 처음 대출해 줬던 대구은행 만 거래하고 있다.

 

포장준비 완료하고 팔렛트 포장후 컨테이너에 넣어서 보낸다.